きょうも・あしたも・あさっても:お見舞い

カテゴリ：お見舞い

• りんかい高速鉄道　70-000系
  [ 2007-12-05 01:30 ]
• 東京メトロ　有楽町新線　10000系　
  [ 2007-12-04 22:28 ]
• 小田急ロマンスカー　10000系　HiSE
  [ 2007-12-03 23:59 ]
• 京王井の頭線　3000系
  [ 2007-12-02 23:59 ]
• 西武鉄道　20000系
  [ 2007-12-01 19:45 ]
• 小田急ロマンスカー　50000形　ＶＳＥ
  [ 2007-11-30 20:26 ]
• ＪＲ　１８５系　踊り子
  [ 2007-11-29 17:12 ]
• ＪＲ　２１１系　快速アクティー
  [ 2007-11-28 15:23 ]
• ＪＲ　新幹線　３００系
  [ 2007-11-27 20:54 ]
• ＪＲ　Ｅ２３３系　中央快速線
  [ 2007-11-26 21:21 ]

りんかい高速鉄道 70-000系

緋色さんへ☆　今日のお見舞い♪
70-000系電車（70-000けいでんしゃ）は、東京臨海高速鉄道の通勤形電車
東京臨海高速鉄道での公式呼称は「ななまんけい」である
りんかい線（りんかいせん）は　新木場駅から大崎駅までを結ぶ路線である
この70-000系は　りんかい線および乗り入れ先である埼京線と川越線
大宮～川越間で運用されている
初登場の東京臨海高速鉄道です♪
表示が｢埼京線」になっていますので　うっかりすると見すごしてしまいそうですが
正面や側面にはＴＷR（Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc.）
のロゴと　「りんかい線」の表記がしっかりと掲示されています　
「りんかい」でもゆりかもめとは違うんですね♡


先ほどひろりなさんのブログで　緋色さんがいよいよ退院との発表がありました！
ヽ(゜▽゜*)乂(*゜▽゜)ノ バンザーイ♪
でもまだ詳細は不明です　もう退院されてジュニアとの感激の対面をされているといいですね♡
緋色サンタクロース　間に合いそうです☆ヤッタ！o('(エ)'o)(o'(エ)')o ヤッタ！
緋色さんが退院されるまでの予定でのお見舞いでしたが　まだ緋色さんからのご報告がないので
お元気に更新されて　一安心するまでもう少し続けます＾＾
まだ写真がもう少し　あるので…(〃'∇'〃)ゝｴﾍﾍ♡みなさまももう少し　お付き合いくださいませ＾＾

東京メトロ 有楽町新線 10000系

緋色さんへ☆　今日のお見舞い♪
10000系電車は、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線の通勤形電車である
帝都高速度交通営団から東京地下鉄へ移行後、初の新系列である
先頭車の貫通扉は5000系以来の中央設置となった。また、前面左右の
灯火類設置部は鍵穴の形状をしている。この前面デザインは　
かつて丸ノ内線を走っていた営団300形・400形・500形などのイメージや伝統を
踏襲する狙いで丸みを帯びたデザインとなっている
東京メトロ　新線を走る10000系です♪
いままでご紹介した東京メトロ線の車輌と比べると　とても丸みを帯びた
親しみのあるデザインですね＾＾
正面からではあまり感じないかもしれませんが　少しヨコからのアングルだと
とてもまあるい感じが強調されます
茶色くて丸いこの電車…この季節ですと　どんぐりみたいですね♪

乗客が少ないせいもあるのでしょうが　こうして眺めてみると　
車内もゆったりとした感じがします♡

小田急ロマンスカー 10000系 HiSE

緋色さんへ☆　今日のお見舞い♪
10000形電車は、小田急電鉄の特急形車両（ロマンスカー）。
愛称は「HiSE(High-decker/High-grade/High-level Super Express)」。
1988年度鉄道友の会第31回ブルーリボン賞受賞。
小田急開業60周年記念車両と21世紀に通用する次世代特急形車両として
7000形「LSE」の基本的構造を踏まえながら、展望席以外の部分が床面の高い
ハイデッカー構造を採用した。
従来の小田急ロマンスカー（オレンジバーミリオンとシルバーグレーに白色帯）と
一線を画した「パールホワイトとワインレッド（オーキッドレッド）」の車体塗装を採用
小田急のロマンスカーも連続の登場です♪
説明にもあるとおり　7000系の後継車輌で　見た感じはあまり変らないようにも
見えると思います
7000形がのちに塗装を変更して10000形と同じになったのでますます
そのイメージが近いものになってしまいました
大きな変更点はハイデッカー構造になったことですね♪
今回の写真は　夕方新宿に向かう際の撮影です
あまり画質がよくありません…ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ＾＾；コンデジの限界です(T△T)ｗ
　夕方暗くなって　楽しかった旅行を終えて都会に向かうロマンスカーには　きっと楽しかった思い出と心地よい疲れをまとった方が乗車されているのでしょう…
お疲れ様でした　ゆっくり休んでくださいね♡

コメレスが遅れています　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ(_ _。)･･･ｼｭﾝ
何とか2日3日の鉄分だけは更新したのですが午後じゃなくて午前様になってしまいました
あした（今日？）も昼間は外に出る予定なのでもうしばらくお待ちいただけるとさいわいです
よろしくｵﾈｶﾞｲｲﾀｼﾏｽm(_ _)m　　　　kumahachi


コメレスが途中になっています　コメントをいただいた順番にお返しできていないかもしれませんが　時間が迫ってきましたので　続きはのちほど…
みなさまには　ご迷惑をおかけしています　(｡-人-｡) ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　１２・４　８：１０追記

京王井の頭線 3000系

緋色さんへ☆　今日のお見舞い♪
3000系電車は　1962年から1991年にかけて東急車輛製造で製造された京王電鉄井の頭線用の通勤形電車
1963年に鉄道友の会ローレル賞を受賞
前面形状は2枚窓のいわゆる「湘南形」を採用。
車体はオールステンレス構造であるが、先頭車前面の一部にパステルカラー7色のFRPを使用したため「ステンプラカー」の愛称で呼ばれている
ただし現在はFRP部分を普通鋼に変更しているため　本来の意味での「ステンプラカー」は各地方私鉄に譲渡された非更新の初期車のみである。
京王井の頭線の再登場です＾＾
前回ご紹介した井の頭線1000系にもレインボーカラーは受け継がれているので
見た感じはよく似ていますが前面の2枚窓が懐かしさを感じますね♪1000系と兄弟仲良く並んでいます＾＾
側面の窓も1000系と形状が違っているのが判りますでしょうか♡　


★☆「湘南顔」の簡単な説明です　興味のある方のみどうぞ☆★

西武鉄道 20000系

緋色さんへ☆　今日のお見舞い♪
西武20000系電車は、2000年2月20日に営業運転を開始した
西武鉄道の通勤形電車。
東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線への乗り入れを考慮しない地上線用車として製造されたため、先頭車前面は非貫通構造であり、地上線専用である。
従来の101系や2000系に代表される「黄色い電車」のイメージから大きく変わり、6000系など2007年現在の西武電車の標準を確立した
車体はステンレス製で、在来車両に比べて軽量化が図られ
西武カラーのブルーにホワイトが入った帯を纏っている。
前回ご紹介した「黄色い西武線」に代わって登場した２００００系です
黄色い電車は９０００系を最後に製造を終了していますので　
この「西武カラー」の車輌がこれからの主力になっていくことでしょうゆっきぃ王子のおっしゃるとおり「黄色い電車」に馴染みのない方には
西武ライオンズと同じカラーのこの電車の方が「西武らしい」と
感じられるかも知れませんね(^(ェ)^*)♡

小田急ロマンスカー 50000形 ＶＳＥ

緋色さんへ☆　今日のお見舞い♪
50000形電車は、小田急電鉄の特急形車両（ロマンスカー）。
愛称は「VSE(Vault Super Express)」。2004年度に10両編成2本
が落成し、2005年（平成17年）3月19日に営業運転を開始した。
2005年度グッドデザイン賞受賞、2006年度第49回ブルーリボン賞受賞
10000形「HiSE」以後は途絶えていた3100形「NSE」に始まる前面展望車を復活
デザインコンセプトは観光輸送に特化した車両と位置づけ、
単なる移動手段としてでなく、快適な旅を演出する事と
「ロマンスカーに乗って箱根に行きたい」と感じさせる事を目標とした。
小田急ロマンスカー最新の５００００形は通勤利用にも配慮し 機能性を重視した
EXEでは設定されなかった前面展望車を復活しました♪
広い前面の窓からの眺めは気持ちよさそうです＾＾
「やっぱりロマンスカーには展望車がないと」というファンが多かったのでしょうか
ＥＸＥで失ったブルーリボン賞を受賞しています♡
車体カラーも白を基調に　ロマンスカーの伝統色「バーミリオンオレンジ」
のラインを配しています♪
来春には６００００形がデビューし　全席指定の特急電車としては初めて
東京メトロ 千代田線に乗り入れることが決定しています
地下鉄を走るロマンスカーの姿を見るのが楽しみですね♡

ＪＲ １８５系 踊り子

緋色さんへ☆　今日のお見舞い♪
踊り子とは、東日本旅客鉄道が東京駅～伊豆急下田駅・修善寺駅間を
東海道本線・伊東線・伊豆急行伊豆急行線・伊豆箱根鉄道駿豆線経由で
運行する特急列車の名称である。
国鉄185系電車は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流特急形電車。
1987年の国鉄の分割・民営化時には、全車両がJR東日本に承継された。
老朽化した急行形電車（153系・165系）の置換え用に製造されたものであるが
置換え対象車両は急行列車だけでなく普通列車にも運用され、置換えと同時に
特急列車への格上げを実施するため、従来の「特急用車両は特急専用」という
慣例を打ち破り、国鉄史上初めて普通列車と特急列車の両方で運用することを
前提に設計された。
鈴さんのコメントに「踊り子」が出てきたので　あまり鮮明な写真ではありませんが
回送に入る１８５系のＵＰです
現在は「踊り子」号にはこの１８５系が運用されています
残念ながら回送に入るので　ヘッドマークも回送になってしまっていますが
実際に「踊り子」として運用される際にはずっと以前から使われてきた
かわいらしい踊り子さんのヘッドマークが表示されます♡

ちょっと忙しくなってまいりました(T△T)　簡単な記事が続くかもしれませんが
大目に見てやってくださいませ(｡-人-｡) ♡

ＪＲ ２１１系 快速アクティー

緋色さんへ☆　今日のお見舞い♪
211系電車は、1985年（昭和60年）に登場した直流近郊形電車。
当初は日本国有鉄道（国鉄）が、国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道
東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）により設計・製造された。
113・115系の後継車。性能的には205系を基本にした近郊形バージョンである。
セミクロスシート、ロングシートの２種があり、2階建てグリーン車もある。
快速アクティーは東京駅～熱海駅を結ぶ快速列車で　普通列車に比べると
２０分程度早く東京に到着します
この211系以外にもＥ231系他の車輌で運用されています
この日に出合ったアクティーは211系でした＾＾
このあたりの事情は　わたしよりゆっきぃ王子やclematisさんのほうが
よくご存知だと思います♪
湘南電車のカラーであるグリーンとオレンジの帯が　このアクティーにもちゃんと
受け継がれています♡
このカラーはお茶の緑（みかんの葉の緑）とみかんのオレンジという
俗説があり わたしもずっとそう思っていました＾＾
本来の由来とは違うそうですが　みかんのオレンジが湘南電車にふさわしいですね♪おなじアクティーに運用されていた１１３系の全面塗装の車輌も懐かしいです　

王子が目のやりどころに困る2階建て車輌の1階は確かに目線が
ホームの高さです
綺麗なお嬢様方の団体でも通られたら　どこを見たらよいか判りませんね♡

ＪＲ 新幹線 ３００系

緋色さんへ☆　今日のお見舞い♪
新幹線300系電車は、東海道新幹線の「のぞみ」用として開発・製造された、
東海道・山陽新幹線の第三世代の車両である。
車体は東海道・山陽新幹線用車両で初のアルミニウム合金を使用し、車体質量を
大幅に軽減した。また空気抵抗低減のために車体断面を縮小し車高は100系より
約40cm低くなった。
安定した高速走行を実現するため、車体の空力特性の向上と軽量化を行い、
東京駅～新大阪駅間を約2時間30分で結んだ。その後、1993年3月18日から
「のぞみ」の運転区間を博多駅まで延長することが決定し、西日本旅客鉄道でも
同仕様の3000番台（F編成）を製造・投入し、東京～博多間を5時間4分で結んだ
「のぞみ」としての高速運転を達成することを第一優先にして開発された車両で
あるだけに居住性は犠牲になっていることは否めない。東海道･山陽新幹線３００系が登場したときにはそれまでの０系･１００系と続いていた丸い鼻がなくなって　とても精悍なスタイルにスピード感を目からも感じました
それでもいまの５００系以降と比べると開業当初の「新幹線」の印象がまだ残っている感じがします♪
わたしたちの年代は　新幹線といえば白い車体に青いラインが定番でした♪
「のぞみ」用に開発された車輌ですが　現在は「ひかり」「こだま」としての運用が
ほとんどで　初期の車輌は廃車が始まりました(_ _。)･･･ｼｭﾝ
いつまでその雄姿を見られるか判りませんがまだまだファンの多い新幹線です♡
大阪に向かう３００系をビデオで撮影している鉄子さんがいらっしゃいました＾＾
ひろりなさん　お元気ですか～(o^∇^o)ﾉ♪

ＪＲ Ｅ２３３系 中央快速線

緋色さんへ☆　今日のお見舞い♪
E233系電車は、東日本旅客鉄道の直流一般形電車
2007年鉄道友の会ローレル賞受賞車
本系列は、JR東日本のユーザーアンケートを反映し、さらに車両の信頼性を
向上させて輸送障害を防ぐため、従来の同社の通勤・近郊形車両と比べると
全体的に「ゆとり」を持たせた設計として、利用者が快適に乗車できるように配慮
されている。車体は、E231系やE531系などと同様の軽量ステンレス車体を採用
先日ご紹介した２０１系の置き換えのために登場したＥ２３３系です
説明文にあるように混雑解消等に配慮し「ゆとり」を持たせた設計になっているため
ヨコに大きくなった印象があります
実際にサイズを比べると　全長×全幅×全高が
２０１系　　19,500×2,800×4,140mm
Ｅ２３３系　20,000×2,950×3,980mm
となり　高さは低くなり　横幅が広くなったことがわかります
何となくぺちゃんこになった印象で　初めて乗車したときにはちょっと
びっくり(◎_◎;) ☆しました
オレンジのラインがなければ中央線とは思わなかったかもしれません＠＠；
現在京浜東北線でも運用され　常磐線での運用も決まっています
これからの近郊電車の主流になってゆくことは間違いありません♡
　

今日のおまけ(｡･ω･)σ ⌒*